把時間撥回到20世紀80年代，中國汽車工業(yè)對外開放，采用合資合作方式起步。在這股東風中，1986年，德賽西威的前身中歐電子工業(yè)有限公司成立，它是荷蘭飛利浦以合資方式在中國建設的生產基地。

        在那個年代，德賽西威生產的汽車音響貼著飛利浦的牌子迅速在嗷嗷待哺的汽車市場攻城略地。

        1998年，德國威迪歐接手了飛利浦和港方股份，為德賽西威植入了求精、求尖、強調創(chuàng)新和品質的德式“工業(yè)基因”和戰(zhàn)略性思維方式；2001年，西門子收購威迪歐，這一階段的德賽西威迎來高速發(fā)展期，產品從汽車音響擴展至汽車信息系統(tǒng)、車載空調控制、汽車儀表盤等，在汽車信息娛樂系統(tǒng)賽道，市場占有率常年穩(wěn)居全國第一。

        2010年，中國汽車工業(yè)迎來又一個重大拐點——國務院將新能源汽車確定為七大戰(zhàn)略性新興產業(yè)之一。也是在這一年，德賽集團收購外方全部股份，開啟從“國際企業(yè)本土化”到“本土企業(yè)國際化”轉型，短短數(shù)年間，德賽西威成長為汽車電子領域的領航者，2017年登陸深交所中小板。

        隨著國內新能源汽車電池技術持續(xù)突破、新能源汽車量產爬坡，嗅覺敏銳的德賽西威很快調整了發(fā)展方向——向智能座艙、智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)領域探索，熱情擁抱汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化浪潮。為了使管理匹配上新的發(fā)展戰(zhàn)略，德賽西威與IBM咨詢公司合作，正式啟動“昇龍計劃”，推動公司戰(zhàn)略、組織、流程和數(shù)字化變革。

        伴隨著國產汽車“彎道超車”東風，德賽西威又一次率先站到了風口，以先發(fā)優(yōu)勢穩(wěn)居龍頭地位。

        技術引領

       從用市場換技術到技術輸出
 

        7月底，奧迪購買上汽集團智己電動化平臺“靴子落地”，大眾汽車集團增資7億美元收購小鵬汽車4.99%股份，共同開發(fā)大眾品牌電動車型。消息一出，瞬間攪熱了整個汽車圈。

        40年間，中國汽車工業(yè)走出了一條從用市場換技術、以合資求發(fā)展，到技術輸出開拓市場的路徑，成為全球汽車業(yè)變革的引領者。

身處其間的德賽西威，是見證者、參與者、貢獻者，但能做到在翻滾的時代洪流中，一直在細分領域占據(jù)領軍地位，靠的是絕對的實力——技術。

        當合資企業(yè)主流方式還是來料加工時，早在1992年，德賽西威就成立了中國汽車電子首個自主研發(fā)團隊。陳春霖上任后不斷加大研發(fā)布局投入，西門子時代的德賽西威甚至成為西門子全球的一個研發(fā)中心。

        如今，德賽西威擁有國內第一家自建的智能駕駛測試場；陸續(xù)獲得ASPICE CL2、CL3（汽車行業(yè)軟件過程改進和能力評估模型）國際認證；成為全國汽車標準化技術委員會和全國信息安全標準化技術委員會成員單位之一，主導或參與了多項國家、地方或行業(yè)技術標準的制定……

“德賽西威連續(xù)多年研發(fā)投入占比在10%以上，遠高于行業(yè)平均水平。”陳春霖透露，全公司研發(fā)人員超3500人，占比達到45%，而研發(fā)人員當中，軟件工程師占比高達70%。

        對研發(fā)的持續(xù)高投入，讓德賽西威將智能座艙、智能駕駛、網(wǎng)聯(lián)服務等相關核心技術牢牢掌握在自己手里，為接下來的新一輪高速發(fā)展奠定基礎。

        以域控制器為例，它是汽車智能化的核心部件，被視為汽車智能化浪潮下增長空間最大、技術壁壘高、確定性強的賽道。有咨詢機構預測，到2025年智能座艙域控制器市場空間將達到349億元。域控制器正是德賽西威的拳頭產品，而德賽西威則是其行業(yè)龍頭。

        與歐美同行不同，在研發(fā)中，德賽西威繼承了西門子的工業(yè)基因，植入以客戶為中心、以用戶體驗為出發(fā)點的思維，讓德賽西威的“朋友圈”持續(xù)擴大。

        9月14日，德賽西威與上汽海外出行、杰發(fā)科技簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，三方強強聯(lián)手，應用各領域領先技術打造全球座艙平臺“國芯V5/GXV5”，并有望在2024年第二季度前實現(xiàn)量產。在可預見的未來，這顆“國芯V5/GXV5”將成為車企開拓全球市場的一枚“利器”。

        德賽西威的技術輸出過程也正在加速。“公司全方位推進國際化戰(zhàn)略，加速海外研發(fā)制造基地的建設與擴產。”陳春霖表示，2023年上半年，德賽西威歐洲公司第二工廠的產能逐步提升，3D天線實驗室建設有序開展，研發(fā)及服務配套進一步強化，新收購的天線測試和認證公司ATC已融入公司經營體系。

        生態(tài)共建

        從聚焦汽車電子到跨界“智行”
 

        “隨著智能網(wǎng)聯(lián)時代的到來，我們把公司愿景更新為‘成為出行變革的首選伙伴’。”在采訪中，陳春霖表示，我國單車智能駕駛發(fā)展迅速，而車路協(xié)同作為一種平臺型技術路線，以及未來交通智能化的重要方向，也正逐步走向規(guī)?；c市場化，并將迎來多元技術的深度融合，這意味著汽車不僅僅是一個載體，而是車路協(xié)同生態(tài)的重要一環(huán)，為此，德賽西威決定“破界”，跳出汽車電子局限，轉型成為移動出行技術企業(yè)。

        車路協(xié)同可以創(chuàng)造豐富的應用場景，為生態(tài)內的企業(yè)創(chuàng)造巨大的發(fā)展空間。德賽西威總裁兼首席執(zhí)行官高大鵬分享了德賽西威即將在惠州落地的學車細分領域應用場景——定制化智能駕培解決方案。借助該方案，通過車路協(xié)同，學車者不需要教練也能安全學車，例如出現(xiàn)障礙物時，不需要教練人工輔助剎車，汽車智能識別后自行輔助剎車，學員每次學習后還會出具針對性強的學習報告，分析學車者的駕駛行為習慣，對其弱項提出建議，幫助其精準練車，盡快提高駕駛技術，“這就破解了學車時間成本高、教練態(tài)度差、學車排隊等候時間長等痛點難點問題。”

        隨著新能源汽車供需兩旺的產業(yè)格局形成，越來越多的企業(yè)入局。在德賽西威看來，這意味著國內朝著車路協(xié)同規(guī)?；l(fā)展的方向，正在形成一個巨大的產業(yè)生態(tài)圈。

        “我們堅定認為，在這個生態(tài)圈中，彼此之間的角色是各美其美，美人之美，最終實現(xiàn)美美與共。”高大鵬提到，各企業(yè)憑借優(yōu)勢進行合作和融合發(fā)展，最終將給人類帶來一場影響深遠的出行變革。“德賽西威將以更開放靈活的合作姿態(tài)，致力成為出行變革的首選伙伴，攜手產業(yè)生態(tài)上下游伙伴，共同推動未來出行變革的進程。”